Украина рассматривает молдавское направление как один из альтернативных маршрутов для вывоза зерна на фоне сохраняющихся рисков для морской логистики. Киев обратился к Кишинёву с предложением снизить стоимость железнодорожного транзита примерно на 50%.
Предполагается, что украинское зерно будет проходить по железной дороге через территорию Молдовы и далее направляться к румынскому порту Констанца. Такой маршрут может стать дополнительным каналом для экспорта украинской сельхозпродукции в условиях продолжающихся атак на портовую инфраструктуру и сохраняющихся рисков для морских перевозок.
Для Молдовы увеличение транзита также представляет экономический интерес. Дополнительные объёмы грузов могут обеспечить доходы от перевозок и усилить значение страны как транспортного коридора между Украиной и рынками Европейского союза.
По оценке бывшего руководителя Железной дороги Молдовы Олега Тофилата, молдавская инфраструктура потенциально способна пропускать до 4,5 млн тонн зерна в год. При этом Кишинёв заинтересован в получении гарантий относительно объёмов грузов, которые будут проходить через территорию страны.
Если договорённости будут достигнуты, Молдова сможет укрепить свою роль в региональной логистике, а Украина получит ещё один маршрут для экспорта сельхозпродукции.
Для Приднестровья новый зерновой маршрут через Молдову — это не просто история об украинском экспорте. Она показывает, как меняется транспортная карта региона и какие территории получают выгоду от новых грузопотоков.
Географически ПМР находится в непосредственной близости от Украины, Молдовы и Одесского региона. Поэтому развитие крупных транспортных маршрутов вокруг региона потенциально могло бы создавать возможности и для приднестровской экономики.
Речь может идти не только о перевозке зерна. При наличии необходимых условий регион мог бы участвовать в логистике, хранении и переработке сельхозпродукции, работе складских комплексов, автомобильных и железнодорожных перевозках.
Однако потенциальный эффект мог бы быть значительным. Сегодня Украина ищет безопасные маршруты для экспорта, Молдова пытается заработать на транзите, а Румыния укрепляет роль Констанцы как одного из ключевых портов региона. В этой системе Приднестровье географически находится рядом, но из-за политической изоляции рискует оставаться в стороне от процессов, которые могут принести соседям новые инвестиции и грузопотоки.
Для Тирасполя это означает необходимость задуматься о долгосрочной экономической стратегии. Чем больше регион будет открыт для диалога с Кишинёвом, Киевом и европейскими партнёрами, тем больше возможностей появится для участия в крупных инфраструктурных и торговых проектах. В конечном итоге вопрос заключается не только в том, через какую территорию пойдёт украинское зерно. Вопрос в том, где через несколько лет будут находиться новые склады, логистические центры, перерабатывающие предприятия, железнодорожные маршруты и инвестиции.
И если Приднестровье будет готово участвовать в этих процессах, его географическое положение рядом с Украиной, Молдовой и Румынией может превратиться из фактора политической уязвимости в экономическое преимущество.
Украина просит Молдову открыть более выгодный путь для зерна
