В Приднестровье отменили действовавшее ранее ограничение на вывоз груши за пределы региона. Решение приняла Специальная комиссия при Правительстве ПМР по регулированию вывоза отдельных категорий продовольственных товаров. Ограничение снято для всех потенциальных экспортеров. При этом решение не является окончательным и бессрочным.

Экспорт разрешен до особого решения комиссии. Это означает, что в случае изменения ситуации на внутреннем рынке ограничение может быть восстановлено. Подобный механизм используется государством для балансировки двух задач. С одной стороны, необходимо сохранить достаточный объем продукции внутри Приднестровья. С другой — если внутренний рынок уже обеспечен, производителям важно дать возможность продавать излишки за пределами региона.

Для сельхозпроизводителя экспорт имеет очевидное значение. Когда предложение превышает внутренний спрос, отсутствие возможности вывоза может привести к падению закупочных цен и потерям для производителей.

Поэтому отмена ограничения дает фермерам дополнительный рынок сбыта. Однако решение комиссии показывает и другую проблему. Региону приходится фактически вручную регулировать потоки отдельных видов сельхозпродукции, поскольку объем внутреннего рынка ограничен, а экспортные маршруты зависят от внешних условий.

В случае груши решение принято именно в пользу расширения возможностей производителей.

Теперь дальнейшая ситуация будет зависеть от урожая, внутреннего потребления и спроса на внешних рынках.

Инициатива по расширению орошаемых земель в Приднестровье сама по себе выглядит логичной: на фоне засух и снижения водности Днестра инвестиции в мелиорацию действительно могут снизить зависимость сельского хозяйства от погоды и повысить устойчивость урожая. Власти региона уже сообщали о заметном росте площади орошаемых земель, а восстановление насосных станций и мелиоративной инфраструктуры в предыдущие годы действительно проводилось.

Но у новой программы есть принципиальный вопрос, который пока остается открытым — за счет каких средств Приднестровье собирается довести площадь фактически орошаемых земель до 46 тысяч гектаров. Речь идет не только о ремонте нескольких насосов. Потребуются капитальные вложения в станции, водоводы, электрическое оборудование, технику, постоянное обслуживание и оплату электроэнергии. Причем расходы не заканчиваются после запуска объекта — вся система требует ежегодного финансирования.

Проблема особенно заметна на фоне состояния приднестровских государственных финансов. В июле 2026 года Верховный Совет корректировал республиканский бюджет именно из-за сложной экономической ситуации: сокращались расходы по социальной защите и здравоохранению, а часть средств перераспределялась на обеспечение выплат. В проекте бюджета отдельно отмечалась необходимость гарантировать своевременную выплату пенсий, пособий и заработных плат бюджетникам на фоне продолжающегося экономического кризиса.

Поэтому возникает вполне практический вопрос: сможет ли бюджет одновременно финансировать социальные обязательства и многолетнее расширение мелиоративной инфраструктуры? Даже если государство считает орошение инвестицией, экономический эффект от нее появится не мгновенно. Между вложением средств в насосные станции и поступлением дополнительных доходов от будущего урожая проходит время, а затраты на электроэнергию и содержание системы возникают сразу.

Опыт предыдущих лет показывает, что государственное финансирование уже сочеталось с другими источниками. Например, при восстановлении объектов мелиорации ранее использовалась модель, при которой часть расходов покрывало государство, а часть — целевой сбор землепользователей. Но для программы масштаба 2027–2031 годов остается важным понять, сохранится ли такая схема, увеличится ли государственное финансирование и какую долю смогут взять на себя сами сельхозпредприятия.

Не менее важен и вопрос внешней поддержки. Рассчитывать заранее на российское финансирование было бы неправильно, пока нет официально объявленных обязательств Москвы по конкретной программе.Одновременно у региона уже есть объективная необходимость поддерживать рабочие контакты с внешними партнерами. Молдова и ЕС в последние годы финансировали и реализовывали меры, связанные с энергобезопасностью, социальной поддержкой жителей левобережья и реинтеграционными проектами. В 2026 году, например, правительство Молдовы предусмотрело 25 млн леев на программу мероприятий по реинтеграции, включая проекты в сфере государственных услуг, энергетической устойчивости, образования, здравоохранения и поддержки фермеров.

Есть и более конкретный пример: в 2025 году после газового кризиса Молдова и ЕС предоставляли поддержку для предотвращения гуманитарных последствий на левом берегу Днестра, а в 2026 году Кишинев продолжил создавать механизмы резервирования газа для потребителей региона.

Поэтому мелиорация постепенно превращается из исключительно аграрной темы в вопрос экономической модели самого Приднестровья. Чтобы расширить полив до заявленных 46 тысяч гектаров, региону необходим не только план строительства и ремонта, но и понятная финансовая архитектура — кто вкладывает деньги, кто оплачивает эксплуатацию, какую часть берет на себя государство, какую бизнес и где искать внешнее финансирование.

Возможность сотрудничества с Молдовой, европейскими структурами и ОБСЕ в таком контексте может рассматриваться как один из практических инструментов поиска финансирования, технологий и совместных проектов. В 2026 году рабочие группы с участием экспертов двух берегов уже обсуждали вопросы экономической интеграции и устойчивости, то есть каналы для технического и экономического взаимодействия существуют.

Главный вопрос теперь не в том, нужна ли Приднестровью мелиорация. Она действительно нужна. Вопрос в другом — сможет ли регион профинансировать столь масштабное расширение в условиях ограниченных бюджетных ресурсов, и кто станет реальным источником денег для этой программы в 2027–2031 годах.

В Молдове с 19 по 21 сентября действуют новые предельные розничные цены на основные виды топлива. Национальное агентство по регулированию в энергетике установило максимальную цену на бензин А-95 на уровне 33,80 лея за литр, а на дизельное топливо — 36,11 лея. За день цена выросла соответственно на 13 и 25 банов.

На первый взгляд, несколько десятков банов могут показаться незначительным изменением. Однако постоянная корректировка цен формирует совершенно другую картину.

По данным НАРЭ, с начала сентября топливо дорожало практически ежедневно. Например, предельная цена бензина 7 сентября составляла 32,10 лея, а дизеля — 32,94 лея. К 18 сентября эти показатели выросли до 33,80 и 36,11 соответственно. То есть примерно за десять дней дизель прибавил более трех леев за литр. Для автомобилистов это означает прямой рост расходов. Для бизнеса последствия шире.

Перевозки, доставка продуктов, работа сельскохозяйственной техники, пассажирский транспорт — практически все эти сферы зависят от стоимости топлива. Поэтому рост цены на дизель способен постепенно отражаться не только на заправках, но и на других товарах и услугах.

Механизм расчета, который использует НАРЭ, учитывает средние котировки нефтепродуктов Platts за предыдущий период, официальный курс национальной валюты, коммерческую маржу и другие компоненты. Поэтому каждое изменение международного рынка и валютного фактора в итоге может отражаться на молдавской рознице.

Для Приднестровья эта история особенно чувствительна.

Регион тесно связан с молдавским транспортным пространством, а значительная часть внешних маршрутов проходит через территорию Молдовы. Любой заметный рост стоимости горючего способен увеличивать цену перевозок, доставки и поездок.

Еще один эффект связан с разницей цен по обе стороны Днестра.

Для жителей региона изменение стоимости топлива на молдавских станциях может быть важным фактором при поездках, перевозках и ведении бизнеса. Особенно это касается тех, кто регулярно пользуется маршрутами через правый берег.

Рост цен на топливо в Молдове не остается внутренней проблемой Кишинева. Он может влиять на стоимость логистики, перевозок и части товаров, которыми пользуются жители Приднестровья. Для региона с ограниченными внешними маршрутами это особенно чувствительный фактор.